日立ホイールローダ(ZW220)

日立ホイールローダ(ZW220)




ホイールローダZW220の特徴


■コンセプト

ボディ  ホイールローダZW220は作業の内容に応じてエンジントルクと
ポンプトルクを協調制御するTT(Total Torque-control)システムが
採用されていて、オペレータが設定する3タイプの作業モードと
3つの走行モ-ドによって個々の作業が最適化されています。

型式 : ZW220
エンジン最大出力 : 164kW(223PS)
運転質量 : 17,390(kg)
バケット容量 : 2.7~3.4(m3)


■アタッチメント

●ランバフォーク
ランバフォーク

●ロググラップル
ロググラップル
●サイドスライドアングリングプラウ
サイドスライドアングリングプラウつき除雪ドーザ

●マルチプラウ
マルチプラウつき除雪ドーザ
●アングリングプラウ
アングリングプラウつき除雪ドーザ

●油圧式クイックカプラ
油圧式クイックカプラ


■バケット

●ストックパイルバケット(BOCつき)
土や砂や砕石製品などルーズなストックパイルで特に砂など
エッジの摩耗の激しい場合に有効です。

●爪つきバケット
比較的しまった土や砂や砕石製品などのストックパイルや
岩塊の混じったストックパイル用です。

●ロックバケット
爆落原石や土砂などの地山掘削用です。

●ロックバケット(スペースエッジつき)
爆落原石や土砂などの地山掘削用です。

バケット


■タイヤ

●ナイロンブレーカ
かたい一般的な路面用。

●スチールブレーカ(地面と接するトレッド部分を保護)
転石のあるところ。岩盤上で岩肌が出ているようなところや
比較的シャープな形状の原石荷役場用です。

●サイドスチールブレーカ(トレッド部分およびサイドを保護)
転石が多く比較的シャープな形状の原石荷役場用です。

タイヤ




走行性能


■作業モード

●作業Pモード : 重掘削作業
●作業Nモード : 通常の積込み作業
●作業Lモード : 燃費重視の軽作業
 作業内容やオペレータの操作の好みに応じて選択できる3つの
作業モードが提供されていて、各モードは独自に開発したトルク制御に
よってエンジンとポンプの両トルクが協調制御されています。
 3つの作業モードすべてでオペレータの操作の好みに柔軟に対応する
だけでなく燃費あたりの作業量の増大も可能となっています。

モード


■走行モード

 作業内容に応じて変速タイミングを選択できる走行3モードが
提供されていて、状況に合わせて最適な作業を行うことが可能に
なっています。

作業モード切替スイッチ   走行モード切替スイッチ

●走行Lモード
2速からスタートして早めのタイミングでシフトチェンジが
行われる平地での長距離移動に適したモードです。

●Nモード走行
2速からスタートして引っ張りぎみのタイミングで
シフトチェンジを行うV字掘削や通常の積込みなど
一般的な積込み作業に最適なモードです。

●Hモード走行
走行Nモードと同様のタイミングでシフトチェンジを
行いますが、負荷の状況によって自動的に1速まで
シフトダウンします。
従来DSS* やマニュアルモードで1速に切り替えていた
操作が不要になるので、オペレータの作業負荷軽減と
積込み作業の効率向上が期待できます。

●Mモード走行
マニュアルでシフトチェンジします。


■オートトランスミッション

 従来機ではオートマチックの変速タイミングを車速によって決定
していました。
ZWシリーズでは車速に加えて各種センサから車両の負荷を検知していて
提供された変速プログラムの中から最適な変速タイミングを自動的に
選択してスムーズな走りを実現します。

オートトランスミッション




機動性


■ライズラン性能

 走行しながらリフトアームを上げていく操作がライズランです。
このライズラン作業を約10%性能向上されていて積込み効率が
向上しているため作業量が増大されています。
します。

ライズラン性能


■ライドコントロール

 悪路や雪道などを走行するときに発生する車両の縦ゆれ(ピッチング)や
飛び跳ね(バウンシング)を打ち消すようにフロントが自動制御されます。
振動や衝撃が抑えられるため乗り心地の良さと荷こぼれの低減が大幅に
向上されています。

ライドコントロール


■機能

油圧回路 ●油圧回路
新パラレルタンデム回路の導入によって従来機では
不可能だったリフトアームとバケットを同時に動かす
複合動作が可能になっています。
掘削や積込みといったフロント作業を効率良くスムーズに
行うことができます。

クラッチカットオフ3モード ●クラッチカットオフ3モード
平地でのスピーディーな作業や傾斜地での確実な作業など
あらゆる作業環境に柔軟に対応できるようにクラッチカットオフの
タイミングが3パターン設定されています。
作業内容に応じてポジションを切り替えることで作業効率の
アップとオペレータの疲労軽減を図ることができます。

クラッチカットオフポジションスイッチ ●クラッチカットオフポジションスイッチ
・クラッチカットオフSモード
ペダルを踏むと早いタイミングでクラッチが切れるので
平地での積込み作業に適しています。

・クラッチカットオフNモード
中ぐらいの踏込みでクラッチが切れるので緩斜面での
作業に対応します。

・クラッチカットオフDモード
ペダルをいっぱいに踏み込んだときにクラッチが切れるので
急斜面でのホッパへの投入作業に向いています。

・クラッチカットオフ(OFF)
クラッチカットオフを使用しません。




作業環境


■コモンレール式燃料噴射システム

フロント制御装置  コモンレール式燃料噴射システムは、厳し排ガス規制に対応
するための新タイプ燃料噴射システムで、1つの燃料ポンプを
駆動して超高圧にしながらコモンレールを介して気筒ごとの
インジェクタに燃料を配分し、噴射します。
 さらに、ガバナの電子制御によって燃料の噴射タイミングと
噴射量をきめ細かに制御します。
 これにより燃料噴射量の最適化が図れて排ガス中のPMや
黒煙の低減のほか低燃費や低振動化なども実現されています。


■クールドEGRシステム

クールドEGRシステム  一度燃焼させた排出ガスの一部を吸入空気と混合して再燃焼させる
エンジン機構がクールドEGRシステムで、シリンダ内の酸素濃度を
抑制することで燃焼温度が低下するため、高出力を維持しつつ
大気汚染の原因物質となるNOx(窒素酸化物)の排出低減や低燃費性が
実現されています。
 また、EGR クーラにより排出ガスが冷却されて不完全燃焼が防止
されるので、PM・黒煙の発生も抑えられています。


■機能

●低騒音エンジン
シリンダブロックやラダーフレームなどの機械的強度が
高められたことで、エンジン単体での騒音を低減した
低騒音エンジンを採用されています。

●鉛フリー配線・アルミ製ラジエータ
欧州で先行する鉛フリー化への対応として、部材に
ハンダを使用しない配線やラジエータが採用されています。

●新型HN ブッシュ
各ジョイント部に新型HNブッシュを採用されていて
長期間の潤滑特性と耐久性が確保されています。
従来機で100時間だった給脂間隔を500時間まで延長することが
可能になっていてトータルのグリース量が低減されています。
これによってメンテナンスの手間とコスト削減も
期待できます。




スペック(主要諸元)


■日立ホイールローダ(ZW220)

日立ホイールローダ(ZW220) ●基本情報
型式 : ZW220
標準リフトアーム
バケット種類 : ストックパイル
エッジ : BOC
バケット容量 : 3.2(m3)
運転質量 : 17,390(kg)

●寸法(mm)
A 全長(バケット地上時) : 8,200
A' 全長(走行姿勢) : 8,150
B 全高(バケット地上時)
C 全幅(車体) : 2,785
D ホイールベース : 3,300
E 最低地上高 : 450
F トレッド : 2,160
G バケット全幅 : 2,910
H 最小回転半径(最外輪中心) : 5,620
H' 最小回転半径(バケット最外側部)5,470
J バケットヒンジピン高さ : 4,090
K ダンピングクリアランス : 2,910
L ダンピングリーチ : 1,120
M 掘削深さ(水平) : 100
N 車体屈折角(左右) : 40(°)
O バケット後傾角 : 50(°)

●エンジン
名称 : いすゞ6HK1XDHA
最大出力 : 164/2,000(223/2,000)(kW/min-1(PS/rpm))
定格出力 : 139/2,170(189/2,170)(kW/min-1(PS/rpm))
最大トルク : 981/1,400(100/1,400)(N・m/min-1(kg・m/rpm))
気筒数-総行程容積(総排気量) : 6-7.790(7,790)(L)




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